Mary Barra của GM về 4 xu hướng sẽ định hình tương lai của giao thông vận tải
General Motors đang tăng cường các kỹ sư phần mềm và pin khi nó hướng tới tương lai.
Mary Barra của GM về 4 xu hướng sẽ định hình tương lai của giao thông vận tải
[Ảnh: lịch sự của General Motors]
BỞI RUTH READER5 PHÚT ĐỌC
General Motors đã đầu tư rất nhiều vào xe điện, tạo ra một thị trường xe hơi kỹ thuật số để tìm mọi thứ từ xăng đến cà phê, có một chiếc xe điện giá cả phải chăng với tầm gần như Tesla, đã mua một chiếc xe tự lái hiện có giá trị 11,5 tỷ đô la và đang xây dựng một mạng lưới toàn diện những chiếc xe được chia sẻ ngang bằng (nếu không tốt hơn) trang phục tự lái của Google, Waymo.
Nhưng công ty vẫn thiếu bộ đệm của các đối tác tại Thung lũng Silicon, một thực tế thường được phản ánh trong giá cổ phiếu của nó. Trong khi Phố Wall dường như vẫn yêu thích Tesla, một công ty chưa bao giờ đạt được lợi nhuận định kỳ và liên tục bỏ lỡ thời hạn sản xuất, thì nó lại không lạc quan về GM.
Không giống như Tesla, GM không có tiếng là nhà đổi mới, nhưng CEO Mary Barra đang cố gắng thay đổi câu chuyện đó, không chỉ là một cách để cải thiện giá cổ phiếu của GM, mà còn thu hút được tài năng tốt nhất. Đó là lý do tại sao vào thứ Sáu tuần trước, cô đã đến trường Harvard để giáo dục sinh viên về kế hoạch di động trong tương lai với hy vọng họ có thể làm việc cho công ty. Barra đã dành hai năm qua để biến GM thành loại công ty mà hàng nghìn năm có thể muốn làm việc. Ngày nay, công ty thuê một người cho vị trí khoa học, công nghệ, kỹ thuật hoặc toán học toàn thời gian cứ sau 26 phút.
Có rất nhiều phần mềm hiện có trên xe, và trong trường hợp có thể, phần mềm đang thay thế các hệ thống cơ học, cô ấy đã nói với tôi tuần trước. Vượt lên đó sẽ là một điểm mà chúng tôi sẽ nâng cấp và cải tiến xe ô tô thay vì sửa chữa chúng.
Barra cũng có một lời hứa lớn để thực hiện: Xe điện của GM sẽ có lãi vào năm 2021. Công ty đã chi khoảng 34 triệu đô la để hợp nhất và mở rộng hoạt động thử nghiệm pin ở Warren, Michigan. Nó cũng được báo cáo là giảm việc sử dụng coban , một yếu tố đắt tiền của công nghệ pin xe điện cũng đang bị thiếu hụt. Tesla đã hứa tương tự sẽ giảm mức sử dụng coban xuống 0.
Điều làm cho tiêu chuẩn này trở nên tuyệt vời là không có công ty nào có thể tạo ra những chiếc xe điện có lợi nhuận. Tesla, như đã nêu trước đó, liên tục mất tiền trên những chiếc xe của mình, mặc dù công ty đã nói rằng nó sẽ có lãi trong quý ba năm nay. Toyota, hãng xe phổ biến đầu tiên sử dụng các loại xe năng lượng thay thế với chiếc Prius hybrid giá cả phải chăng, trong lịch sử đã hoài nghi về các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện vì chi phí cần thiết để chế tạo chúng. Đủ để nói, GM có rất nhiều công việc trước nó.
Fast Company đã nói chuyện với Barra về các ưu tiên trước mắt của GM và tầm nhìn rộng lớn hơn, rộng lớn hơn mà nó đang hướng tới. Cuộc hội thoại dưới đây đã được chỉnh sửa cho độ dài và rõ ràng.
Công ty nhanh : Bạn đang thuê ai trong những ngày này?
Mary Barra : Tập trung vào kỹ thuật điện và phần mềm. Đó là chìa khóa cho chúng tôi.
FC : Năm nay chúng tôi đã chứng kiến vụ tử vong xe hơi tự trị đầu tiên, và dường như trên toàn ngành ô tô tự lái đang gặp khó khăn trong thế giới xe hơi chủ yếu do con người điều khiển. Bạn có còn nghĩ rằng năm 2019 là năm mà GM sẽ tung ra những chiếc xe tự lái không có tay lái?
MB : Chúng tôi vẫn đang đi đúng hướng và đạt được các mốc quan trọng để có thể triển khai một chiếc xe tự lái trong tình huống hạm đội, trong môi trường đi xe có rào chắn địa lý, vào năm tới. Ở trong một môi trường phức tạp như San Francisco thực sự tối đa hóa việc học phương tiện hàng ngày. Chúng tôi có những chiếc xe tự trị có tay lái và không có. Một số trong đó là một vấn đề quy định về những gì sẽ được yêu cầu phải có trên một chiếc xe tại thời điểm đó.
FC : Khi nào bạn nghĩ rằng bạn thực sự sẽ có thể bán những chiếc xe tự lái trái ngược với việc sử dụng chúng trong đội tàu chung?
MB : Điều gì sẽ xảy ra là công nghệ sẽ tiếp tục học hỏi và có thể xử lý các đường hầm và tuyết và các loại yếu tố khác nhau sẽ tiếp tục mở rộng khu vực có rào chắn địa lý mà nó có thể hoạt động. lên, chúng tôi sẽ làm việc [để giảm] chi phí công nghệ của chúng tôi, điều này sẽ mở ra ngày càng nhiều cơ hội để triển khai phương tiện rộng rãi. Tôi cũng nghĩ rằng rất nhiều trong số đó sẽ phụ thuộc vào cách toàn bộ hệ sinh thái xây dựng và các quy định là gì.
FC : Chúng ta sẽ cần gì để đạt được điểm bùng phát đó để người tiêu dùng thực sự dựa vào EVs?
MB : Rõ ràng, có Chevrolet Bolt EV với phạm vi 238 dặm là một bước tiến lớn trong việc giảm lo lắng phạm vi của mọi người. Điều tiếp theo họ có là sự lo lắng phí. Vì vậy, khi tôi cần phải tính phí, sẽ có cơ sở hạ tầng? Trên Chevrolet Bolt EV, chúng tôi có một ứng dụng giúp bạn, giả sử, nếu tôi đi từ điểm A đến điểm B và tôi sẽ cần phải sạc, đây là nơi cần sạc. Vì vậy, bạn biết đấy, lấy ra bí ẩn đó, sẽ có một khoản phí khi tôi cần?
Tôi nghĩ rằng bạn sẽ thấy cơ sở hạ tầng thu phí trên toàn quốc tiếp tục phát triển, mặc dù thật lòng mà nói bây giờ nó lớn hơn hầu hết mọi người nghĩ. Và vì vậy tôi nghĩ rằng việc hoàn thành cơ sở hạ tầng sạc và thực sự triển khai các khả năng sạc ứng dụng, vì vậy khi mọi người cần dừng để sạc, đó là điểm dừng tương tự như những gì bạn làm khi bạn tăng ga ngày hôm nay.
Sau đó, chúng tôi sẽ hướng đến lợi nhuận, và điều đó cũng thay đổi trò chơi. Vì vậy, tôi nghĩ rằng ba điều đó sẽ xảy ra trong vài năm tới.
FC : Tương lai của giao thông sẽ như thế nào với bạn?
MB : Chà, chúng ta thấy bốn lĩnh vực chính đang thay đổi cách mọi người di chuyển ngày nay, và một là đẩy. Đó là trọng tâm của chúng tôi về điện khí hóa. Chúng tôi đang đầu tư đáng kể vào đó, không chỉ trong xe điện mà cả xe điện chạy bằng pin nhiên liệu. Tiếp theo là tự chủ, và rõ ràng chúng tôi đang đầu tư đáng kể vào đó. Tiếp theo là kết nối và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi chỉ xem xét sơ bộ về cách chúng tôi thực sự có thể tạo ra giá trị cho người tiêu dùng từ quan điểm được kết nối. Và cuối cùng là chia sẻ, mà chúng tôi cũng đang đầu tư vào Maven .
Vì vậy, khi chúng tôi xem xét bốn xu hướng chính đang thay đổi ngành công nghiệp, thay đổi cách mọi người di chuyển, chúng tôi muốn tham gia vào tất cả những xu hướng đó theo những cách thích hợp. Đó là lý do tại sao chúng tôi triển khai các khoản đầu tư của mình, vì chúng tôi nghĩ với khả năng của General Motors, chúng tôi có thể gia tăng giá trị.
Mary Barra của GM về 4 xu hướng sẽ định hình tương lai của giao thông vận tải
[Ảnh: lịch sự của General Motors]
BỞI RUTH READER5 PHÚT ĐỌC
General Motors đã đầu tư rất nhiều vào xe điện, tạo ra một thị trường xe hơi kỹ thuật số để tìm mọi thứ từ xăng đến cà phê, có một chiếc xe điện giá cả phải chăng với tầm gần như Tesla, đã mua một chiếc xe tự lái hiện có giá trị 11,5 tỷ đô la và đang xây dựng một mạng lưới toàn diện những chiếc xe được chia sẻ ngang bằng (nếu không tốt hơn) trang phục tự lái của Google, Waymo.
Nhưng công ty vẫn thiếu bộ đệm của các đối tác tại Thung lũng Silicon, một thực tế thường được phản ánh trong giá cổ phiếu của nó. Trong khi Phố Wall dường như vẫn yêu thích Tesla, một công ty chưa bao giờ đạt được lợi nhuận định kỳ và liên tục bỏ lỡ thời hạn sản xuất, thì nó lại không lạc quan về GM.
Không giống như Tesla, GM không có tiếng là nhà đổi mới, nhưng CEO Mary Barra đang cố gắng thay đổi câu chuyện đó, không chỉ là một cách để cải thiện giá cổ phiếu của GM, mà còn thu hút được tài năng tốt nhất. Đó là lý do tại sao vào thứ Sáu tuần trước, cô đã đến trường Harvard để giáo dục sinh viên về kế hoạch di động trong tương lai với hy vọng họ có thể làm việc cho công ty. Barra đã dành hai năm qua để biến GM thành loại công ty mà hàng nghìn năm có thể muốn làm việc. Ngày nay, công ty thuê một người cho vị trí khoa học, công nghệ, kỹ thuật hoặc toán học toàn thời gian cứ sau 26 phút.
Có rất nhiều phần mềm hiện có trên xe, và trong trường hợp có thể, phần mềm đang thay thế các hệ thống cơ học, cô ấy đã nói với tôi tuần trước. Vượt lên đó sẽ là một điểm mà chúng tôi sẽ nâng cấp và cải tiến xe ô tô thay vì sửa chữa chúng.
Barra cũng có một lời hứa lớn để thực hiện: Xe điện của GM sẽ có lãi vào năm 2021. Công ty đã chi khoảng 34 triệu đô la để hợp nhất và mở rộng hoạt động thử nghiệm pin ở Warren, Michigan. Nó cũng được báo cáo là giảm việc sử dụng coban , một yếu tố đắt tiền của công nghệ pin xe điện cũng đang bị thiếu hụt. Tesla đã hứa tương tự sẽ giảm mức sử dụng coban xuống 0.
Điều làm cho tiêu chuẩn này trở nên tuyệt vời là không có công ty nào có thể tạo ra những chiếc xe điện có lợi nhuận. Tesla, như đã nêu trước đó, liên tục mất tiền trên những chiếc xe của mình, mặc dù công ty đã nói rằng nó sẽ có lãi trong quý ba năm nay. Toyota, hãng xe phổ biến đầu tiên sử dụng các loại xe năng lượng thay thế với chiếc Prius hybrid giá cả phải chăng, trong lịch sử đã hoài nghi về các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện vì chi phí cần thiết để chế tạo chúng. Đủ để nói, GM có rất nhiều công việc trước nó.
Fast Company đã nói chuyện với Barra về các ưu tiên trước mắt của GM và tầm nhìn rộng lớn hơn, rộng lớn hơn mà nó đang hướng tới. Cuộc hội thoại dưới đây đã được chỉnh sửa cho độ dài và rõ ràng.
Công ty nhanh : Bạn đang thuê ai trong những ngày này?
Mary Barra : Tập trung vào kỹ thuật điện và phần mềm. Đó là chìa khóa cho chúng tôi.
FC : Năm nay chúng tôi đã chứng kiến vụ tử vong xe hơi tự trị đầu tiên, và dường như trên toàn ngành ô tô tự lái đang gặp khó khăn trong thế giới xe hơi chủ yếu do con người điều khiển. Bạn có còn nghĩ rằng năm 2019 là năm mà GM sẽ tung ra những chiếc xe tự lái không có tay lái?
MB : Chúng tôi vẫn đang đi đúng hướng và đạt được các mốc quan trọng để có thể triển khai một chiếc xe tự lái trong tình huống hạm đội, trong môi trường đi xe có rào chắn địa lý, vào năm tới. Ở trong một môi trường phức tạp như San Francisco thực sự tối đa hóa việc học phương tiện hàng ngày. Chúng tôi có những chiếc xe tự trị có tay lái và không có. Một số trong đó là một vấn đề quy định về những gì sẽ được yêu cầu phải có trên một chiếc xe tại thời điểm đó.
FC : Khi nào bạn nghĩ rằng bạn thực sự sẽ có thể bán những chiếc xe tự lái trái ngược với việc sử dụng chúng trong đội tàu chung?
MB : Điều gì sẽ xảy ra là công nghệ sẽ tiếp tục học hỏi và có thể xử lý các đường hầm và tuyết và các loại yếu tố khác nhau sẽ tiếp tục mở rộng khu vực có rào chắn địa lý mà nó có thể hoạt động. lên, chúng tôi sẽ làm việc [để giảm] chi phí công nghệ của chúng tôi, điều này sẽ mở ra ngày càng nhiều cơ hội để triển khai phương tiện rộng rãi. Tôi cũng nghĩ rằng rất nhiều trong số đó sẽ phụ thuộc vào cách toàn bộ hệ sinh thái xây dựng và các quy định là gì.
FC : Chúng ta sẽ cần gì để đạt được điểm bùng phát đó để người tiêu dùng thực sự dựa vào EVs?
MB : Rõ ràng, có Chevrolet Bolt EV với phạm vi 238 dặm là một bước tiến lớn trong việc giảm lo lắng phạm vi của mọi người. Điều tiếp theo họ có là sự lo lắng phí. Vì vậy, khi tôi cần phải tính phí, sẽ có cơ sở hạ tầng? Trên Chevrolet Bolt EV, chúng tôi có một ứng dụng giúp bạn, giả sử, nếu tôi đi từ điểm A đến điểm B và tôi sẽ cần phải sạc, đây là nơi cần sạc. Vì vậy, bạn biết đấy, lấy ra bí ẩn đó, sẽ có một khoản phí khi tôi cần?
Tôi nghĩ rằng bạn sẽ thấy cơ sở hạ tầng thu phí trên toàn quốc tiếp tục phát triển, mặc dù thật lòng mà nói bây giờ nó lớn hơn hầu hết mọi người nghĩ. Và vì vậy tôi nghĩ rằng việc hoàn thành cơ sở hạ tầng sạc và thực sự triển khai các khả năng sạc ứng dụng, vì vậy khi mọi người cần dừng để sạc, đó là điểm dừng tương tự như những gì bạn làm khi bạn tăng ga ngày hôm nay.
Sau đó, chúng tôi sẽ hướng đến lợi nhuận, và điều đó cũng thay đổi trò chơi. Vì vậy, tôi nghĩ rằng ba điều đó sẽ xảy ra trong vài năm tới.
FC : Tương lai của giao thông sẽ như thế nào với bạn?
MB : Chà, chúng ta thấy bốn lĩnh vực chính đang thay đổi cách mọi người di chuyển ngày nay, và một là đẩy. Đó là trọng tâm của chúng tôi về điện khí hóa. Chúng tôi đang đầu tư đáng kể vào đó, không chỉ trong xe điện mà cả xe điện chạy bằng pin nhiên liệu. Tiếp theo là tự chủ, và rõ ràng chúng tôi đang đầu tư đáng kể vào đó. Tiếp theo là kết nối và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi chỉ xem xét sơ bộ về cách chúng tôi thực sự có thể tạo ra giá trị cho người tiêu dùng từ quan điểm được kết nối. Và cuối cùng là chia sẻ, mà chúng tôi cũng đang đầu tư vào Maven .
Vì vậy, khi chúng tôi xem xét bốn xu hướng chính đang thay đổi ngành công nghiệp, thay đổi cách mọi người di chuyển, chúng tôi muốn tham gia vào tất cả những xu hướng đó theo những cách thích hợp. Đó là lý do tại sao chúng tôi triển khai các khoản đầu tư của mình, vì chúng tôi nghĩ với khả năng của General Motors, chúng tôi có thể gia tăng giá trị.
Nhận xét
Đăng nhận xét